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保時捷首款SUV,最初不被待見,最后卻讓各大品牌“眼紅”

2019-10-13 13:02暫無閱讀:1757評論:0

眾所周知,保時捷如今是所有車企傍邊單車利潤最高的企業,但你可知道保時捷的成功之路并非一帆風順。它曾經也蒙受到世人的冷笑和質疑,而故事要從保時捷卡宴起頭說起。

20世紀90年月,保時捷銷量大幅下跌,在1991年時凈吃虧跨越了1億美元,這時候的保時捷面臨空前未有的危機,出于無奈,保時捷起頭了裁員并暫停了手中一切具有風險和高投資的新車項目,其時的卡雷拉GT就是被擱淺的項目之一。

1998年,還沒喘過氣的保時捷又遭襲擊,被譽為"保時捷跑車之父"的費利.保時捷在這一年逝世。同年,保時捷公布了一個震驚車界新聞,要打造一款SUV。

保時捷憑造機能跑車著名于世,倏忽想生產SUV的新聞對業界人士而言的確是天方夜譚,

因為這是首個超跑品牌說要制造SUV,能夠說是前無前人。當初所有的人都認為保時捷背離了初心,對保時捷的決意持否認立場,在新車上市發賣之前一向沒被看好,但保時捷依舊對峙初心。

保時捷此舉被不是心血來潮,而是順應時代。在這之前,保時捷推出了Boxster(718)車型,憑借實惠的價錢銷量大增,匡助保時捷在短時間內走出了低谷,但僅僅是臨時的。為了讓品牌有更好的成長,必需要再出"爆款",SUV在其時已經鼓起,保時捷瞅準了時機,預備行使它大干一場,保時捷卡宴應運而生。

2002年的日內瓦車展,保時捷發布了第一代卡宴,包羅Cayenne、Cayenne S 、Cayenne Turbo(現已推出Cayenne Coupe車型),曾經對它冷眼相看人在看到實車之后起頭喜歡它了。因為卡宴除了有驚艷的外觀外,保時捷與生俱來的活動基因也得以保留,越級的動力和超卓的操控都讓它無可抉剔。

市場是磨練一款車好與欠好的獨一尺度,第一代卡宴不負眾望,2002-2010年,全球累計銷量27萬輛。因為保時捷的品牌屬性,卡宴也是高端SUV,它在中國市場也是大受迎接,成為了中國好多富豪的必買車型。2010-2017,第二代卡宴依舊熱銷,即使存在加價和奮發的選裝費依舊難降其鋒芒,全球累計銷量已跨越30萬輛。現在保時捷卡宴成長到第三代,據保時捷財報顯露,卡宴在2018年發賣71458輛,同比增進12%,中國依舊是保時捷最大的市場。三代卡宴車型的成功奠基保時捷在國內超華車的品牌地位,奔騰、寶馬在它眼前都略顯減色,而卡宴銷量一路高漲也讓它成為了保時捷的"錢樹子"。

保時捷卡宴的成功引來了浩瀚超豪華汽車品牌的效仿,例如勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等,它們都推出本身的SUV車型,在市場中也獲得了不錯的反響,但與價錢加倍實惠的保時捷卡宴比擬,它們的占有率照樣太少。

保時捷卡宴的不足:性價比一樣,選裝件多,價錢奮發;后排空間在同價位車型中偏小;內部儲物空間錯誤理,影響體驗。

總結:保時捷卡宴的成功順應了市場需求,更主要的是它不同流合污,每一款車都有屬于本身奇特的個性。

注:配圖來自收集,權力歸原作者所有,一并感激!

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