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皮卡車里面的越野好手到底是誰?

2019-10-13 20:13暫無閱讀:652評論:0

編譯:汪琪

編譯者語:美國汽車媒體作者DanCarney與他的同伙駕駛四款中型皮卡穿越叢林,并撰文對四款車進行了排名與感觸上的描述。國外作者對于汽車的評測與國內有很大分歧,腦筋非常發散而且以主觀感觸為起點,角度十分分歧,值得一看。下面就是作者原文直接翻譯,個中所有概念代表作者DanCarney本人。

作者:DanCarney

曩昔的汽車市場對于中型皮卡并不算正視,不外跟著雪佛蘭、福特和Jeep帶來了新的產物,中型皮卡成為市場一下熱鬧起來,如今豐田和日產穩坐泰山的暢銷車就不得不到場到競爭傍邊。

越野喜愛者對于中型皮卡新推出的車型不算很認識,不外看到這些大玩具他們照樣可以興奮起來。是以雪佛蘭庫羅德、福特Ranger、Jeep角斗士、豐田塔科馬四款車型已經伎癢預備出發。

此次的體驗將在2600公頃探險越野競賽場地長進行,這片區域完全沒有火食,我們在這里試車非常平安,穿越全程會涉及到坎坷不屈的巷子、渡水路、爬坡、巖路等等。廢話不多說,下面我逐個介紹在我心目中每款車的具體排名,以及實際的感觸。

豐田汽車公司曾驕傲的跟媒體說,塔科馬一連12年成為美國最暢銷的中型皮卡。當然,這款車在美國已經推出了12年之久,比來的一次換代是在2016年,比擬競爭敵手他擁有雄厚的群眾根蒂,但實際體驗后它的示意并沒有銷量如斯幻想。

塔科馬屬于典型的高地板低車頂設計,這種設計對于我這種身體來說并不友好,壓縮了座艙的整體高度,座椅安置較低,這迫使我坐進車內雙腿需要盡量前伸。相反,剩下的三款皮卡都具有更為舒適的豎立座椅,座椅高度非常合適,乘坐舒適度很好。并且塔科馬的離地間隙比雪佛蘭庫羅德與福特Ranger凌駕泰半英寸,這就讓上車下車成為不舒適的體驗。

固然有側面的踏板能夠輔助你的上車,但懸空的踏板卻把塔科馬略有優勢的離地間隙減小了,我的另一位同事在駕駛塔科馬的途中碰到兩側踏板就被凸起的巖石撞擊了幾回。而且塔科馬偉大的引擎蓋合營較低的座椅設計,讓機蓋占有你視野的大部門面積,并晦氣于越野情形下對于路況的視察。不外好在新款車型加裝了前置攝像頭,能夠匡助你判斷車頭前方盲區究竟是什么道路情形,這個設置在Jeep角斗士上也有配備。

塔科馬是四臺車中獨一的手動變速箱車型,當分動箱處于四驅模式的時候,選擇車輛的1擋和2擋既能夠極低的速度越過障礙,而且車輛聚散器不會顯現打滑,動員機也沒有顯現熄火。而且車輛自帶的上坡輔助系統還消弭了停在陡坡復興步或碰到障礙物向后溜車的任何困擾。

豐田公司在越野卡車賽中獲得的經驗在這臺車上就有施展。在硬件方面,塔科馬具有一個電控分動箱和后差速器電子鎖。TRD車型還在車輛底盤前部加裝有鋁合金護板,增加接近角并防止剮蹭。此外,減震阻尼器采用了Fox品牌,還有一套GoodyearWranglerAll-TerrainKevlar輪胎增加爛路抓地機能,當然四輪驅動系統還配備了主動的爬行掌握功能。

在動力方面采用了3.5L天然吸氣V6動員機,最大功率為278馬力,動員靈活力示意非常順滑,合營手動變速箱,在爛路上走的非常輕松,我們所有人都對這套動力系統給出了較高的評價。

多年以來,豐田在中型皮卡中博得了好多喜愛者的青睞,豐田的車在越野圈子里占有一席之地,然則塔科馬與同類車型的新車對照,固然設置不差什么,但在體驗感上卻差了一些。

正本我們進展福特可以給我供應Ranger猛禽版本作為體驗,不外此次并沒有,好在福特為這臺車加裝了Fox減震系統,它已經無限接近猛禽版本了。

只可惜Ranger是測試中獨一的四缸動員機皮卡,這臺EcoBoost直列四缸2.3L動員機最大功率270馬力,燃油經濟性在四臺車中示意最好。不外它不供應手動變速箱,它只有10速主動變速箱可選,我曾想過因為這套動力,它應該是第四名的成就。不外,在實際的體驗中,你照樣能夠經由主動變速箱的手動模式進行選擋,若是你選用主動的D擋,這臺變速箱會內行駛中一直的升檔,這會大大襲擊駕駛者對于車輛的掌控感,并且在駛入無人的叢林深處,主動變速箱的靠得住性若是沒有保障,這會讓人感應絕望。

此外,這臺車的后減震器的下安裝位置很低,輕易遭到巖石的撞擊,這與雪佛蘭庫羅德分歧,福特Ranger后減震器四周沒有任何屏障珍愛,這就使得獨自駕車者若是顯現碰撞損壞,將被困在路上。

福特Ranger應該是這里面最不適合從事越野工作的車輛,但它的價錢倒是最廉價的,就算把經銷商處所有的機能選裝件悉數裝上,它也沒有豐田塔科馬貴,所以價錢成為這臺車殺手锏。

庫羅德實際上是缺乏越野基因的一臺車,但雪佛蘭乞助了該范疇公認的專家-美國AEV公司幫助填補在越野上的弱項。該公司在改裝越野車上而著名,個中車名最后的Bison“公牛”就是該公司的LOGO祥瑞物。

原本這臺車應該具有A柱上的渡水喉,但給我的測試車卻沒有這個設置,所以我們撇開渡水喉不談。就是底盤部門就增加了五個硼鋼防護板,以及堅硬的鋼制沖壓前后保險杠,這些套件都是AEV公司供應。當然雪佛蘭也采用了大量本身的手藝,包羅前后差速器鎖,電子變速箱分動箱,巖石滑塊和耐用的鑄鐵掌握臂之類大量的好器材。

雪佛蘭庫羅德 ZR2 Bison還采用了動態滑閥減震器,這算是全球首家將這種減震器應用在皮卡身上。這個減震手藝最初第一次裝在2014款科邁羅Z28上面,是一項源于F1賽車的減震器,可有效減緩沖擊與減震器的熱衰竭。這就讓庫羅德的懸架不光越野舒適,公路行駛舒適性也是四款車傍邊最好的一臺車。

不外它的離地間隙照樣對照小,我們穿越過程中顯現過幾回底盤剮蹭,好在有護板珍愛。車輛最低點與福特Ranger一般是后部減震器,但與福特Ranger分歧的是,庫羅德裝有防護,靠得住好多。

動力上采用了3.6L天然吸氣V6動員機,最大公里達到了308馬力,它的動力示意在四個車傍邊最好,不外它也是最費油的一臺車。而且只有8速主動變速箱可選,盡管它在檔位選擇上顯的加倍伶俐,但在越野這件事情上,我更承認手動變速箱。

雪佛蘭庫羅德 ZR2 Bison在售價上與名次一般成為第二,僅次于Jeep角斗士。考慮到AEV公司供應了大量高端硬件,這個售價照樣合理的,而且在越野的示意上也值得這個價錢。

盡管它的貨箱是四個車傍邊最短的,只有1.5米,但從越野機能出發,它是四個車傍邊最棒的,角斗士的越野能力你直接參考牧馬人長軸距版本就能夠了。從牧馬人這個角度來說,它應該是今朝最好的越野車,當然,除了奔騰G550和即將上市的路虎衛士。

角斗士令人印象深刻的超高離地間隙,讓它能夠輕松越過另外皮卡需要考慮一下再經由的巖石,而且在未安裝渡水喉的情形下,它的渡水深度也是最棒的。差速器鎖定今后,艱辛的越野道路對于角斗士來說沒有任何挑戰,而且角斗士能夠像牧馬人一般將車頂拆除,讓穿越叢林的過程變的加倍有意思。

角斗士采用了3.6L天然吸氣V6動員機,最大功率285馬力,而且合營8速主動變速箱,當然你也能夠選擇手動變速箱,這套動力在牧馬人身上履歷了大量印證,十分適合越野工況。 角斗士所凸顯出來的超高越野能力,讓它成為四臺車傍邊售價最貴車型,但我依然感受這蒔花費是值得的,究竟角斗士脫胎于牧馬人,它的越野能力不消去質疑。

編譯者結語:從美國汽車媒體人DanCarney的橫評文章和我以往瀏覽的國外評測文章來看,國外汽車媒體人對于評測加倍主觀,往往到場了很多小我色彩進去,這與國內汽車媒體連結中立的評測立場有很大分歧。并且它們所存眷的點并不周全,都是一些細節問題,所以文章的描述十分零星,不外好在作者帶給我們不少干貨內容,將來我們有機會將國產熱銷皮卡也湊到一路,做一次穿越大橫評,我相信也會非常有意思。

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